说起涨价，最近最火的莫过于猪肉。

　　其实，涨价的可不仅仅是猪肉，大家平时经常会体会到共享单车、共享充电宝等共享经济带来的“便利”，只是享受这些“便利”所需要付出的金钱越来越多。

　　共享经济已经从一个新鲜事物变成我们生活的一部分，而2015年被称为共享经济元年，伴随着资本力量的加持，各路玩家纷纷以免费为噱头抢占消费市场。那个时候，除了共享单车、共享充电宝，共享按摩椅、共享雨伞、共享篮球、共享马扎......五花八门的共享经济产品进入市场。只是，来的也快去得也快，价格战对于任何行业来说都不是一件可以持久的事情。

　　经过几年的大浪淘沙，共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车，市场格局也基本定型，目前深圳的共享充电宝品牌主要是街电、来电、小电和怪兽四家，而共享单车几乎是摩拜一家独大。

　　记者发现，摩拜单车的月卡目前已经涨到30元，相应的月卡折扣也越来越少。此前，摩拜在实行新的收费标准，按照不同城市的价格标准，最高一小时的收费标准达到3元，这个价格已经比一般公交车的收费标准还高。

　　相对来说，共享充电宝的租赁价格更是水涨船高。近段时间以来，充电宝的租赁价格就普遍从每小时1元翻倍涨价为每小时2元。甚至有网友埋怨，在一些人流量多的地方，共享充电宝的价格可以超过每小时5元。

　　如果共享单车的使用者多数都是短时间和短距离骑行，共享充电宝的涨价则让一般市民感受深刻。“有时一不小心五六元就没了，看到扣款的时候有点吓到。”市民陈小姐对记者表示，“共享充电宝很实用很救急，但收费的涨幅实在太大。”

　　艾媒咨询数据显示，2019年中国共享充电宝用户规模预计将超过3亿人。2019年上半年中国共享充电宝用户份额，街电以40.5%占比排名行业第一，而小电、怪兽及来电占比分别为23.6%、20.9%和11.7%。2017年是共享充电宝风光无限的一年，乘着风口，2017年春夏之交的40天时间里，共享充电宝行业拿到11笔融资，近35家机构入局，融资额约为12亿元。目前，共享充电宝行业基本进入到巨头阶段，“三电一兽”背后多有资本力量加持。

　　共享充电宝诞生之初，艾瑞咨询数据曾显示，来电科技、小电科技、怪兽充电宝的成本100-150元，每个充电宝一天平均租借频次为一次，单次收入为1元左右，单个充电宝回本周期平均4.5个月。街电CEO万里曾透露，2018年下半年，共享充电宝经过市场验证实现规模营收，“几家头部企业陆续实现了盈利。”

　　对于共享充电宝涨价，有商家表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，而是商家。共享充电宝企业互相竞争让利，一些入驻门店坐地起价。对于共享充电宝品牌入驻，门店并不吃亏，也可以得到一笔收入，分成比例各有不同。

　　值得关注的是，就在不久前，美团还被爆重启了共享充电宝项目，对于已经基本定型的共享充电宝行业来说，这或许是一个不可忽视的变量因素。

　　如何实现“双赢”

　　当消费者开始关注起充电宝和共享单车的租赁价格时，或许会想起那些免费的“快乐时光”。

　　对于涨价，有分析人士表示，共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。回归正常商业逻辑后，调整价格系常态，企业需要逐步缓解之前巨额补贴所带来的亏损压力，逐步提高费用标准减少收支差，这也有利于企业的后续融资。此外，共享经济的本质是提高资产使用率。共享经济始于资产供给端的分散，终于资产供给端的集中，就是把所有权与使用权分离，提升资产的使用率。后来，共享经济还出现了“超级租售比”的新分支，就是租赁价格与销售价格比。归根结底，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。

　　不过，涨价不是共享经济的“救命稻草”。共享经济企业在合理布局、不增加用户负担的情况下，寻找一个更加科学合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用频率、增加收益之外，共享经济企业也可以与其他企业合作拓展广告、金融、资讯等业务，在尽快收回成本的同时实现赢利，使用户和企业实现双赢。未来，必然会出现更多“可租赁”的产品，其形态还是租赁，但其生存却不能靠租金，而是成为众多场景的一种补充。

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